www.TestAuto.ru
18 000 модификаций
4 600 краш-тестов
11 100 тест-драйвов
430 рейтингов

 

сегодня 28.06.2017 Автоновости      |     Автомобильные шины и диски      |     Вопрос-ответ      |     Полезная информация      |     Это интересно!      |     Авто Юмор      |     Pick up автомобили
Краш-тесты
Краш-тесты
Рейтинги
Рейтинги
Тесты и тест-драйвы
Тесты и тест-драйвы
Каталог
Каталог автомобилей
Продажа новых автомобилей и с пробегом
Продажа автомобилей
Поиск по сайту:
Краш-тесты
Тесты и тест-драйвы
Правила дорожного движения
Каталог автомобилей
Поломки автомобилей
Рейтинги
Продажа автомобилей
Цены на новые авто
Новости автосалонов
Истории автомобилей
Интервью
Интервью
Второе интервью с компанией «Артекс»

Статьи

Несравненные. 5 автомобилей гольф-класса // Audi A3, Citroen DS4, KIA Cee`d, Seat Leon, Volkswagen Golf. "5 Колесо"

Легкий багрянец едва пометил линию горизонта, разделяя небо и землю. Светилу, так же, как и нам, совсем не хотелось выходить на улицу в –25°С. Но делать нечего, начатое еще вчера в Питере нужно продолжать сегодня здесь, в Карелии. Тем паче, и солнце, пока мы надевали на себя свитера и пуховики, уже дотянулось своими лучами до стоянки, где нами вчера были оставлены пять автомобилей гольф-класса

Фото Игоря Кузнецова

Тест-драйв Audi A3, Citroen DS4, KIA Cee`d, Seat Leon, Volkswagen Golf

УЧАСТНИКИ ТЕСТА

AUDI A3 1 078 815 р.

VOLKSWAGEN GOLF 858 520 р.

SEAT LEON 952 000 р.

KIA CEE`D 979 900 р.

CITROEN DS4 975 000 р.


Замерзшие, грязные, «Изуродованные» налипшим снегом и льдом, они выглядели не так эффектно, как вчера. А ведь еще сутки назад эта пятерка привлекала к себе столько внимания... Выстроившись в условленном месте перед стартом нашего очередного пробега, они, чистые, ухоженные, вызывали живой интерес со стороны проезжающих. И это при том, что эти автомобили уже достаточно хорошо известны на нашем рынке и поодиночке мало кому интересны. Но стоило их собрать вместе, и сразу аншлаг. Audi A3, Citroen DS4, KIA Cee`d, Seat Leon, Volkswagen Golf... Еще когда мы только планировали провести это сравнение, многие недоумевали, почему именно такой состав. Ведь, по сути, мы собрались сравнивать несравнимое. Премиальный A3, изысканный DS4, забористый Leon, прагматичный Cee`d и родоначальник класса Golf. Они действительно разные.И именно поэтому мы решили собрать их в пробег и посмотреть, кто чего стоит. Ну а дабы жизнь им высокооктановым бензином не казалась, отправились туда, где холодно, — в Карелию.

...И все же, до чего холодно! Не спасает даже пуховик, мороз пробирается под одубевшую болонью и вовсю шурует под ней своими ледяными иголками. Спасения от него нет и в машинах. Заиндевевшие, с подернутыми морозной сединой стеклами, они явно не встретят нас теплом в своих салонах. Благо, хоть заводятся. Не все с первого «пинка», но заводятся.

Быстрее всех от сна пробудился, как ни странно, уроженец теплой Испании Leon. Он как ни в чем не бывало крутанул свои 1,2 литра стартером и тут же бодро зажужжал на прогревочных оборотах. Столь же легко эта процедура далась и Golf с точно таким же мотором. Чуть больше оборотов стартера понадобилось Audi. Видимо, сказались лишние 200 кубиков объема при той же мощности стартера. Следующим на очереди был DS4. Стартер крутил вверенные ему 1,6 литра порядка пяти секунд, прежде чем первая вспышка оживила мотор, а потом еще несколько минут к звуку работающего двигателя подмешивались довольно странные звуки. Последним было пробуждение Cee`d. Нельзя сказать, что проснулся он мгновенно, но в принципе достаточно быстро.

Как только мы завели машины, сразу же были включены печки. Во всех автомобилях установлен климат-контроль, на их дисплеях была выставлена температура в 20 градусов и... И дальше оставалось ждать, кто же из наших испытуемых раньше всех сможет обеспечить в салоне более или менее приемлемую температуру для обитания. Первым оттаял Cee`d. Интегрированный в отопительную систему дополнительный электрический обогреватель салона позволяет теплому воздуху появиться в воздуховодах задолго до того, как прогреется двигатель. Помимо этого, в максимальной комплектации Cee`d имеет подогрев руля и передних сидений, а также подогрев зоны покоя стеклоочистителей. Все это позволяет довольно скоро начать эксплуатировать автомобиль после пробуждения мотора даже в сильный мороз.

Следующим, кто готов был отправиться в путь, стал DS4. Спустя пять минут после пуска лобовое стекло почти полностью очистилось, а за руль можно было браться без опасения примерзнуть. «Трехскоростной» подогрев сидений тоже достаточно быстро нагревался, что делало управление автомобилем довольно комфортным. Кстати, непонятное лязганье пропало, стоило только двигателю прогреться. Справедливости ради заметим, что больше мы посторонних шумов из моторного отсека в этом автомобиле не слышали.

Чуть дольше приходила в себя Audi. В ее салоне тепло появилось лишь через десять минут работы. Да и то двигатель прогрелся не до конца, и в полной мере оценить работоспособность отопителя можно было лишь спустя некоторое время после начала движения. Да и само начало движения было каким-то неохотным. 7-ступенчатая роботизированная коробка была скована морозом, словно озеро Янисъярви, восходом солнца над которым мы любовались еще полчаса назад.

Но самое интересное нас ждало впереди. Так как Seat и Volkswagen агрегатированы идентичными двигателями и коробками, ждать их полного пробуждения нам пришлось очень долго. Обороты упали почти до холостых, однако рабочую температуру они так и не набрали. Через 20 минут ожидания было принято решение ехать на том, что есть, — непрогретых автомобилях. Так и отправились  двое из нас в путь с полуоттаявшими окнами и в промерзших салонах. Благо, что в этих автомобилях очень недурен подогрев сидений. Впрочем, даже движение еще долго не способствовало тому, чтобы температура двигателя достигла рабочей. Полностью моторы Seat и Volkswagen прогрелись лишь спустя 20 минут активной езды. Но стоило нам остановиться на заправке, как их температура тут же упала до 50 градусов. Весело, если бы не было так грустно...

Кстати, о заправке. Точнее, о расходе топлива. За время пробега мы заправляли автомобили дважды. И это было скорее предусмотрительностью, нежели необходимостью. Нам просто не хотелось опускать уровень топлива в баках меньше половины. Лесная дорога, сугробы, мороз — все это восхищает до поры до времени. Стоит же чему-то случиться, и на первое место выходят такие понятия, как цивилизация, тепло, топливо. «Необходимость» же была такова, что машины совершенно спокойно могли пройти весь путь туда и обратно, а это порядка 700 км, на одной заправке. Во всяком случае, расход топлива и объем баков этому способствовали. Да и маршрутные компьютеры указывали, что расход топлива, заявленный производителями, близок к реальному. Не показывал такой информации лишь один маршрутный компьютер — Audi А3. Максимум, на что он был способен, так это высветить на дисплее расстояние, которое автомобиль способен преодолеть на оставшемся топливе. Не знаем, как вам, а нам это показалось странным. Ведь в остальных машинах эта информация не засекречена. А в некоторых и вовсе расширена. К примеру, в Leonможно узнать, сколько свободного места в баке. И ничего сложного в этом нет. Все дело лишь в желании производителя аппаратно включить ту или иную функцию. В Audi решили это делать за дополнительные деньги, в то время как на остальных машинах это опция по умолчанию.

Вообще, если говорить об опциях, то стоит отметить некоторые из тех, которые нам показались наиболее интересными. В частности, светодиодные фары у Leon. В сравнении с опциональным ксеноном на Audi A3 и Cee`d, они светят не хуже, а порой и лучше. Так, пучок дальнего света шире именно у Leon. Или взять, к примеру, систему электронного стояночного тормоза. Да, кто-то, может, и не любит, когда за него решают, ставить машину на ручник или нет, да и в повороте им не поддернешь, но... Зато как удобно, когда у светофора нет необходимости держать ногу на педали тормоза. Машина сама держит ручник и отпускает его, стоит лишь прикоснуться к педали газа. Такие системы в нашем случае стояли на Audi А3 и VW Golf. Были приблуды и менее технологичные, но от этого не менее удобные. Речь идет о светильнике в багажнике Citroen, который по совместительству являлся еще и заряжаемым фонариком. А еще были бесключевой доступ на KIA и система, глушащая двигатель на остановках у Audi, Seat и Volkswagen, и еще многое из того, что делает машины удобней и технологичней.

Удобство — это не только приятные фишки, но и эргономика. Лучше всего с этим дела обстоят у Golf, Seat и Audi. Во всяком случае, проблем с поиском той или иной клавиши не возникает. Их зонирование и положение вопросов не вызывает, да и дотягиваться до них нужды нет. Все в пределах досягаемости вытянутой руки. Чуть сложнее с этим у Cee`d. Кнопок много. Их много на центральной консоли, на руле, под рулем, за рулем. Все это требует привыкания. Плюс довольно сильно загружены подрулевые переключатели. В общем, перед тем как отправиться в путь на этом автомобиле, мы бы настоятельно рекомендовали сначала освоиться с органами управления, дабы в дороге не отвлекаться на поиски. В DS4 другая беда, а именно — мелкие пиктограммы. Плюс к тому кнопки на рулевом колесе слева идентичны тем, что справа, и порой вместо уменьшения громкости водители (а менялись мы машинами ради объективности довольно часто) давили на снижение скорости при движении в режиме круиз-контроля и наоборот.

Но больше всех не понравилось, с какими неудобствами должен столкнуться пассажир, усаживаясь на задний ряд в DS4. Проем двери небольшой, крыша низкая, дверь открывается нешироко — идеальная машина, чтобы встречать тещу. И хорошо бы потом проехаться по родственникам, чтобы теща почаще садилась и выходила. Уверяем вас, следующие лет пять она к вам не заявится. Сами сиденья  сзади довольно удобные и очень мягкие. Такие же они и спереди. Плюс к тому имеют довольно неплохую боковую поддержку. А садиться на передний ряд этого автомобиля — одно удовольствие. У водителя и его соседа справа посадка получается более минивэнистая. В связи с чем обзор довольно неплох. А если еще и часть потолка, что под солнцезащитными козырьками, «закатать», то обзор и вовсе становится исключительным. Особенно это понимаешь, когда подъезжаешь близко к светофору.

В отличие от Citroen, с посадкой на задний ряд у KIA особых проблем нет. Двери открываются широко, проем достаточный, но машина, несмотря на то, что, согласно ТТХ, она выше остальных, уж как-то слишком стелется по земле. В связи с этим в салон нужно не садиться, а укладываться. Зато какой простор! Его ощущаешь не только физически, но и морально. Размашистый дизайн передней панели и вовсе делает машину намного шире визуально, нежели она есть на самом деле. Расширяет ее оптически и большой козырек, накрывший одним махом и щиток приборов, и центральную консоль.

В таком же стиле решены панели приборов у других участников сравнения. Особняком в этом плане стоит лишь Audi. Козырек здесь только для щитка приборов. Дальше пустыня. Панель приборов простирается до правой двери, и лишь центральный дисплей, выезжающий при пуске двигателя из своей ниши, как-то разбавляет это уныние. Пессимисты могут обойтись и без него. Стоит нажать на соответствующую клавишу, и он вновь скроется в недрах панели. Смотреть на нем при отсутствии навигации, а у нас ее в машине не было, особо не на что. Разве что приемник настроить или в настройках машины поковыряться. Для этого на бороде центральной консоли есть «шайба» и несколько кнопок. Вращая и нажимая, можно выбрать, подтвердить, отменить и даже запрограммировать одну из клавиш на руле на конкретную функцию по вашему выбору. Audi, как и все автомобили, участвующие в пробеге, позволяет настроить отдельно температуру как для водителя, так и для переднего пассажира. Помимо этого есть возможность хоть как-то влиять на микроклимат на втором ряду. Для этого там есть воздуховоды, расположенные в торце переднего подлокотника. Сидеть в Audi  сзади довольно удобно. Не причиняют неудобств в этом плане и посадка с высадкой.

Схож по этому показателю и Seat. В нем тоже можно удобно расположиться как  сзади, так и спереди. Да и кажущаяся скучной, по сравнению с Citroen и KIA, панель приборов после Audi выглядит даже интересно. А еще понравилось, что навигационная система «испанца» неплохо знает  Россию. Во всяком случае, даже проселочные дороги на навигаторе нет-нет да и появляются. Плюс  к этому сам монитор активен, что добавляет удобства пользования. А еще он реагирует не только на нажатие, но и на приближение к экрану. Это позволяет убирать ненужные кнопки с экрана, когда вы им не пользуетесь. Стоит же поднести к нему руку, как кнопки тут же появляются. Самый же строгий по восприятию салон у Golf. В нем нет ничего кричащего или показного. Он спокоен, как египетские пирамиды, прост, как азбука, и удобен, как домашние тапочки. Другого и быть не могло, ведь Golf родоначальник класса. И хотя в своей консервативности он порой невыносим — от модели к модели почти одно и то же, тем не менее он любим и почитаем. И именно поэтому на него смотрят, на него равняются, ему подражают, его ставят в пример. Причем порой тенденции следуют буквально тютелька в тютельку. Возьмем, к примеру, объем багажника. У Golf он равен 380 л. И что бы вы думали? У всех, кроме DS4, столько же.  Да и «француз» недалеко ушел, всего на каких-то 5 литров. Ну а повторить управляемость этого автомобиля или даже сделать ее лучше — это и вовсе одна из основных задач сегодняшних автоселекционеров. А и действительно, что с управляемостью у этих машин? Кто превзошел учителя? Как уже отмечалось, проехали мы в общей сложности порядка 700 км. При этом на долю наших испытуемых выпали практически все дороги, с которыми можно встретиться на просторах нашей Родины. А были это и скоростные магистрали с идеальным асфальтом, и разбитый грейдер, и залихватский серпантин, и убитые «федералки», и даже снежная целина. И по совокупности качеств мы отдали еловую ветвь (лаврушка в Карелии в дикой природе не растет) VW Golf. Автомобиль идеально сбалансирован и одинаково хорошо идет как по грейдеру, так и по серпантину. Причем именно на серпантине, в сравнении с другими участниками пробега, становится ясно, что это именно то, что ты ждешь от автомобиля. К 7-ступенчатому «роботу» претензий нет, хотя в режиме активной езды его переключения довольно ощутимы, в то время как в спокойном темпе определить момент переключения можно было лишь по стрелке тахометра.

Такая же коробка с таким же поведением была на Audi A3 и Seat Leon. Они-то и разделили между собой почетное второе место. И хотя у них с Golf одна платформа, ведут себя на дороге эти машины несколько иначе. Audi немного инертна. У нее перетяжелено рулевое колесо, что благо на высокой скорости на автобане и не очень хорошо, когда приходится активно вращать рулем, заправляя автомобиль из поворота в поворот. Seat, наоборот, чересчур резок в повадках, присутствует чуть уловимая избыточная поворачиваемость, позволяющая машине буквально ввинчиваться в повороты, но при этом не мести хвостом. А вот на прямых, особенно если под колесами разбитый асфальт или грейдер, стабильность чуть хуже, чем хочется. Да и жесткость подвески могла бы быть поменьше. Машину может хорошо тряхнуть даже на незначительной выбоине или колдобине.

Третье место мы отдали Cee`d. Разумный компромисс — пожалуй, так можно охарактеризовать в двух словах настройки подвески этого «корейца». Он достаточно уверенно стоит на прямой и неплохо держится за дорогу в поворотах, но сама подвеска подвержена пробоям, что некомфортно. Что же касается работы электроусилителя руля, то ее можно настраивать под свою манеру езды, выбрав одно из трех положений. В режиме «комфорт» руль напоминает штурвал пиратской шхуны, раскручиваемый во время маневрирования при абордаже. В «нормальном» руль слегка наливается тяжестью, а в «спорте» усилие появляется, но с обратной связью все же не очень. Вопросов же к работе 6-ступенчатого автомата не возникало. Переключается в основном когда нужно, а если не успевает, то можно помочь ему в этом, подергав за подрулевые лепестки.

Ждали, ой как ждали мы, когда же Citroen окажется на грунтовке и продемонстрирует нам работу своей подвески во всей красе. Но тщетны были ожидания. Стоило машине попасть на ту часть федеральной трассы, которую обслуживают грейдеры, как нашему разочарованию не было конца. Удар за ударом сокрушали DS4. Казалось, еще немного, и машина потихоньку начнет расставаться с частями подвески и кузова. А ведь будь она помягче, все было бы именно так, как хотелось. Имея дорожный просвет в 195 мм, DS4 мог бы шуровать по такой дороге впереди всей колонны. Ан нет, ему пришлось плестись в конце, тщательно объезжая все ямки, притом что на хорошей дороге этот автомобиль демонстрировал управляемость кроссовера с присущими высокому центру тяжести минусами.

А что с ценой у этих автомобилей? Она примерно одинакова. Audi A3 в довольно скромной, как у нас, комплектации обошлась бы нам в 1 078 815 рублей. Citroen DS4 в комплектации So Chic — в 975 000. KIA Cee`d в максимальном оснащении — в 979 900. Seat Leon, щедро сдобренный опциями, наподобие светодиодных фар, навигации и помощи при парковке, — в 952 000. И лишь VW Golf в нашем конкретном случае стоил 858 520 рублей. Правда, добавь мы в него навигацию или ксенон, и его стоимость тут же сравнялась бы с ценой оппонентов. Остается только решить, что нужно вам. Либо присмотреться к чему-то еще. Выбор огромен, и естественный отбор продолжается.

AUDI A3 1 078 815 р.

Тест-драйв Audi A3, Citroen DS4, KIA Cee`d, Seat Leon, Volkswagen Golf

МНЕНИЕ

Тест-драйв Audi A3, Citroen DS4, KIA Cee`d, Seat Leon, Volkswagen Golf
ТИХОН СИКУЛЕР / Арт-директор
Возраст: 31 год
Водительский стаж: 13 лет
Личный автомобиль: Ford Focus


Главный вопрос, который меня интересовал во время теста, — настолько ли Audi А3 Sportback лучше, насколько она дороже соплатформенных Golf и Leon? Довольно скромный снаружи автомобиль, без лишней мишуры, с виду и не скажешь, что Sportback — самый дорогой участник теста и в нашей колонне защищает честь премиума Гольф-класса. Зато на карельских проселках хорошо видна отличная проработка аэродинамики кузова: А3 практически не запачкался грязью.

Пижонский интерьер также не блещет богатством, но скроен со вкусом и излучает легкость, за счет чего салон кажется немного просторнее, чем у Golf и Leon. К расположенному на центральном тоннеле блоку управления медиасистемой (MMI) привыкаешь быстро, жаль только что в самой простой версии она сильно усечена по функциям. Стильный блок климат-контроля как будто сделан под изящную дамскую ручку: кнопочки небольшие, и разглядеть на ходу мелкие пиктограммки на них довольно сложно. Большое удивление вызвало отсутствие в базовой комплектации маршрутного компьютера, из показаний на экране щитка приборов можно узнать только запас хода до сухого бака, ну а средний расход по старинке, пожалуйста, считайте сами. Несолидно для премиума! Зато есть система автоматического выключения/запуска двигателя и автохолд. Первый в пробках экономит топливо, а второй там же силы.

122-сильный мотор не позволяет более тяжелому автомобилю сильно уйти вперед от 105-сильных собратьев по платформе, но благодаря расторопности DSG его мощности вполне хватает как в городе, так и на трассе. Схожа у автомобилей и управляемость: различие можно уловить лишь на уровне нюансов. А вот по мягкости прохождения неровностей дорожного полотна А3 занимает место между Golf и Leon. На ходу же всплывает и главное отличие между ними — шумоизоляция. В Audi гораздо тише за счет лучших материалов и дополнительной защиты.

Тест-драйв Audi A3, Citroen DS4, KIA Cee`d, Seat Leon, Volkswagen Golf
Контрастный щиток приборов очень хорошо читается в любое время суток

Тест-драйв Audi A3, Citroen DS4, KIA Cee`d, Seat Leon, Volkswagen Golf
Финские радиостанции в Карелии при пользовании автопоиском, не оставляют нашим ни единого шанса

Тест-драйв Audi A3, Citroen DS4, KIA Cee`d, Seat Leon, Volkswagen Golf
Блок управления мультимедиа эргономичен, но место его расположения требует привыкания

Тест-драйв Audi A3, Citroen DS4, KIA Cee`d, Seat Leon, Volkswagen Golf

Тест-драйв Audi A3, Citroen DS4, KIA Cee`d, Seat Leon, Volkswagen Golf

Тест-драйв Audi A3, Citroen DS4, KIA Cee`d, Seat Leon, Volkswagen Golf
«Вылизаная» аэродинамика позволяет автомобилю долгое время оставаться чистым. Причем это касается не только боковин, но и кормы, что очень актуально на наших дорогах

Тест-драйв Audi A3, Citroen DS4, KIA Cee`d, Seat Leon, Volkswagen Golf

Вождение

Приятная в управлении, в меру динамичная. Хорошо держит курс, очень стабильна на высокой скорости.  9 баллов

Салон

Немного простоват.  Дизайн интерьера не очень вяжется с внешним обликом. 8 баллов

Комфорт

Хорошая шумоизоляция. Удобные сиденья, недостатка места не ощущается, Огорчает лишь отсутствие некоторых полезных опций в базовой комплектации. 8 баллов

Безопасность

7 подушек безопасности, ABS, ESP в базе. 10 баллов

Цена
Несколько завышена относительно конкурентов. 7 баллов

CITROEN DS4 975 000 р.

Тест-драйв Audi A3, Citroen DS4, KIA Cee`d, Seat Leon, Volkswagen Golf

МНЕНИЕ

Тест-драйв Audi A3, Citroen DS4, KIA Cee`d, Seat Leon, Volkswagen Golf
СЕРГЕЙ ЖУКОВ / Главный редактор журнала «Автопарк»
Возраст: 58 лет
Водительский стаж: 39 лет
Личный автомобиль: Ford Focus


Стильная и достаточно необычная для нашего рынка машина. Ее вполне можно было бы причислить к классу кросс-купе. Во-первых, из-за высокой посадки кузова  и достаточно коротких свесов. Во-вторых, по причине посадки седоков, близкой к формуле 2+2. Наличие чрезмерно малых задних дверей делает не только неудобной посадку/высадку пассажиров, но и само их пребывание на заднем сиденье.

В целом стильный интерьер портят перегруженное разного рода функциями рулевое колесо и плохо читаемый спидометр, в каком бы из выбранных цветов он ни представал. Статус-кво восстанавливает опция из меню дисплея с цифровым указанием скорости. При этом особого внимания заслуживают очень комфортные передние сиденья с отменной боковой поддержкой, к тому же снабженные не только подогревом, но и массажем поясничной области.

Зимний пакет достаточно быстро позволяет прогреть салон и машину в целом. Вот только после минус 25 °С Citroen DS4 начинает заводиться с превеликим трудом.

Пока дело касалось ровного асфальта, жестковатая подвеска делала езду комфортной и отчасти острой. Стоило только попасть на обледенелую грунтовку, и машину стало не узнать. Что называется — хватай, лови. Подвеска начинает «бренчать», давая понять, что такая дорога не для нее.

6-ступенчатая автоматическая коробка передач с функциями «зима» и «спорт» сносно справлялась со своими обязанностями, задержки при переключении передач были минимальными. Двигатель же в 150 л. с. полностью оправдывал имидж автомобиля, позволяя наслаждаться как динамикой, так и скоростью.

Тест-драйв Audi A3, Citroen DS4, KIA Cee`d, Seat Leon, Volkswagen Golf
В общем, Citroen DS4 стильная и динамичная машина, предназначенная для передвижения по хорошим дорогам, причем по большей части вдвоем или с детьми.

Тест-драйв Audi A3, Citroen DS4, KIA Cee`d, Seat Leon, Volkswagen Golf
Передние сиденья визуально имеют ярко выраженную боковую поддержку. Сев за руль, в этом уже убеждаешься физически

Тест-драйв Audi A3, Citroen DS4, KIA Cee`d, Seat Leon, Volkswagen Golf
Цвет щитка приборов можно при желании и поменять

Тест-драйв Audi A3, Citroen DS4, KIA Cee`d, Seat Leon, Volkswagen Golf
Существенно раздвинуть границы видимого помогает панорамное лобовое стекло

Тест-драйв Audi A3, Citroen DS4, KIA Cee`d, Seat Leon, Volkswagen Golf
Посадка на второй ряд сидений очень неудобна

Тест-драйв Audi A3, Citroen DS4, KIA Cee`d, Seat Leon, Volkswagen Golf
Клиренс в 195 мм позволяет Citroen DS4 без проблем передвигаться по неглубокой снежной целине

Тест-драйв Audi A3, Citroen DS4, KIA Cee`d, Seat Leon, Volkswagen Golf

Вождение    
К динамике претензий нет. А вот что касается управляемости, то пустой руль несколько портит общее впечатление по этому показателю. 7 баллов

Салон
   
Довольно интересен с точки зрения дизайна, но не очень удобен. В частности, речь идет о втором ряде сидений. 7 баллов

Комфорт  
  
На хорошей дороге особых проблем нет, Но стоит попасть на разбитый участок как о комфорте можно забыть. 7 баллов

Безопасность  
  
6 подушек безопасности, ABS, ESP. 9 баллов

Цена    
Учитывая комплектацию — приемлема. 9 баллов

KIA CEE’D 979 900 р.

Тест-драйв Audi A3, Citroen DS4, KIA Cee`d, Seat Leon, Volkswagen Golf

МНЕНИЕ

Тест-драйв Audi A3, Citroen DS4, KIA Cee`d, Seat Leon, Volkswagen Golf
АНДРЕЙ МАШНИН / Заместитель главного редактора
Возраст: 50 лет
Водительский стаж: 15 лет
Личный автомобиль: Renault Duster


Помнится, однажды я год отъездил на разных KIA, а это были совсем новая Rio, затем Soul и Venga, и об этих трех моделях, при всей их разности, сложилось тогда одно общее впечатление — легкость в управлении, иногда даже чрезмерная. Последним же в том моем опыте стала встреча с «Сидом», и сразу уже он показался совсем другим автомобилем, сильно непохожим на своих «родственников»: собранный, тугой, серьезный, где-то даже резкий, но уже никак не легкомысленный. Тогда я ездил на нем в основном по городу, теперь же было интересно, как он ведет себя в более сложных условиях. И он опять понравился. Салон удобный в долгой поездке. Комплектация очень щедрая. Да, панель и подрулевые, пожалуй, перегружены кнопками, но все же довольно быстро можно запомнить, где искать то, что нужно: неоправданно смелых решений, которые в других машинах иногда просто бесят, здесь нет. Очень люблю хороший свет, и имеющийся ксенон на темной трассе позволял не напрягать внимание. Часть пути проехал на заднем ряду, чего раньше не доводилось, оценил имеющийся простор. На ямах грунтовой дороги подвеску ни разу не пробило, но я и не попадал с разгона в глубокие колдобины, всегда удавалось от них отворачивать даже на приличной скорости. Из режимов движения я обычно предпочитаю «спорт», не для того чтобы быстрее гонять, а для обострения реакций автомобиля на разгон и торможение. Так и в этом пробеге ехал в основном на «спорте», и поведение машины было вполне удовлетворительным. Где-то можно было бы ехать и побыстрее, но движение в колонне требует особой дисциплины. Вообще, когда несешься по трассе, особо не задумываешься о дополнительных опциях, а вот в городе очень даже радует наличие всевозможных удобств, которых здесь действительно немало.

Тест-драйв Audi A3, Citroen DS4, KIA Cee`d, Seat Leon, Volkswagen Golf
Мультипликация щитка приборов очень наглядна и понятна

Тест-драйв Audi A3, Citroen DS4, KIA Cee`d, Seat Leon, Volkswagen Golf
Подрулевые переключатели отдуваются за те кнопки, для которых не хватило места на панели приборов

Тест-драйв Audi A3, Citroen DS4, KIA Cee`d, Seat Leon, Volkswagen Golf
Люк — довольно приятная опция с точки зрения комфорта

Тест-драйв Audi A3, Citroen DS4, KIA Cee`d, Seat Leon, Volkswagen Golf
Салон выглядит довольно солидно

Тест-драйв Audi A3, Citroen DS4, KIA Cee`d, Seat Leon, Volkswagen Golf
Размашистые сиденья располагают к длительным переездам

Тест-драйв Audi A3, Citroen DS4, KIA Cee`d, Seat Leon, Volkswagen Golf

Тест-драйв Audi A3, Citroen DS4, KIA Cee`d, Seat Leon, Volkswagen Golf
В одинаковых условиях были все автомобили, но больше всех испачкался именно Cee`d

 

Вождение
Простой и понятный в управлении автомобиль. Без претензий, но и без характера. 8 баллов

Салон

Просторен, удобен и очень уютен. Выглядит богато. Качество материалов достойно автомобилей более высокого класса. Вполне приемлема и динамика. 10 баллов

Комфорт

Шумоизоляция хороша, а вот подвеску порой пробивает, что комфорта не добавляет. 9 баллов

Безопасность
6 подушек безопасности. ABS в базе. 8 баллов

Цена
Стоимость автомобиля в максимальной комплектации вполне приемлема. 9 баллов

SEAT LEON 952 000 р.

Тест-драйв Audi A3, Citroen DS4, KIA Cee`d, Seat Leon, Volkswagen Golf

МНЕНИЕ

Тест-драйв Audi A3, Citroen DS4, KIA Cee`d, Seat Leon, Volkswagen Golf
ИВАН СОКОЛОВ / Журналист
Возраст: 25 лет
Водительский стаж: 8 лет
Личный автомобиль: Jeep Liberty KJ


Без сомнений, Leon — красавец! Именно его белый стремительный силуэт органичнее всего смотрелся и на трассе под Петербургом, и на извилистых и местами коварных дорожках вблизи Ладожского озера. А каков он на фоне позднего карельского рассвета — любоваться им можно действительно долго! А как эффектны, а главное эффективны светодиодные фары! Интересно, не жалеют ли ребята из «Фольксвагена», что допустили на рынок такого соперника? «Немец» в испанском обрамлении точно должен переманить на свою сторону часть покупателей «Гольфа», ведь цена-то практически та же. Правда, очарование «испанца» начинает слегка улетучиваться, как только погружаешься в салон: как-то все неожиданно просто и невыразительно, особенно в базовых комплектациях. Центральная консоль, хоть и по-спортивному развернута в сторону водителя, выглядит даже проще, чем в более дешевом тестовом «Гольфе». Фольксвагеновское» наследство здесь чувствуется практически везде: те же кнопочки и приборы расположились почти на тех же местах. Зато на трассе — все как надо! Никакая лишняя «мишура» (камень в сторону «Ситроена») не отвлекает от вождения. Все органы управления расположились в нужных местах. На трассе Леон действительно хорош. Шасси настроено здесь не хуже, чем у «Гольфа», хотя подвеска чуть жестче. Здесь столь же правильное рулевое управление, отличные тормоза, да и мотор неплох! Удивительно, но 105 сил было хоть и не с избытком, но вполне достаточно для более или менее активной езды: я до последнего момента был уверен, что под капотом как минимум 122-сильный 1.4. Конечно, в этом заслуга «скорострельной» DSG. Но если она хороша при разгоне, то при активной езде смена передач происходит с ощутимыми задержками. В остальном — отличный представитель Гольф-класса.

Тест-драйв Audi A3, Citroen DS4, KIA Cee`d, Seat Leon, Volkswagen Golf
Блок управления раздельным климатом прост до безобразия и очень удобен в пользовании

Тест-драйв Audi A3, Citroen DS4, KIA Cee`d, Seat Leon, Volkswagen Golf
Щиток приборов Leon полностью идентичен щитку приборов A3

Тест-драйв Audi A3, Citroen DS4, KIA Cee`d, Seat Leon, Volkswagen Golf
Багажник не большой, но достаточный

Тест-драйв Audi A3, Citroen DS4, KIA Cee`d, Seat Leon, Volkswagen Golf
Штатная навигация неплохо ориентируется в нашей глубинке

Тест-драйв Audi A3, Citroen DS4, KIA Cee`d, Seat Leon, Volkswagen Golf
Интерьер не впечатляет, но и не раздражает

Тест-драйв Audi A3, Citroen DS4, KIA Cee`d, Seat Leon, Volkswagen Golf
Жесткость сидений подобрана оптимально — не жестко и до пола не проваливаешься

Тест-драйв Audi A3, Citroen DS4, KIA Cee`d, Seat Leon, Volkswagen Golf

Вождение
У машины есть характер. Управление приятное и настраивает на динамичную езду. На удивление неплох и 105 сильный двигатель.  Незначительные нарекания могут быть высказаны лишь в сторону работы «робота».  9 баллов

Салон
Просторен, удобен, но не очень интересен с точки зрения дизайна. 8 баллов

Комфорт
Сгладить неровности дороги не могут даже удобные сиденья — подвеска жестковата. 8 баллов

Безопасность
6 подушек. ABS, ESP в «базе». 9 баллов

Цена
Привлекательна, но не оптимальна. 9 баллов

VW GOLF 858 520 р.

Тест-драйв Audi A3, Citroen DS4, KIA Cee`d, Seat Leon, Volkswagen Golf

МНЕНИЕ

Тест-драйв Audi A3, Citroen DS4, KIA Cee`d, Seat Leon, Volkswagen Golf
ИГОРЬ КУЗНЕЦОВ / Фоторедактор
Возраст: 53 года
Водительский стаж: 36 лет
Личный автомобиль:  Skoda Yeti


По сложившейся традиции новый Volkswagen Golf задает тон прочим представителям класса. Впитав лучшее у своих предшественников, вольфсбургская машина седьмого поколения стала еще качественнее, еще лучше. Даже стилистику экстерьера, которая почти не меняется годами ради сохранения преемственности, удалось подкорректировать до того уровня, который определяется словосочетанием «комар носа не подточит». Находясь внутри машины, ни капли не удивляешься ни удобству кресел, ни простору салона, ни оптимальному расположению органов управления. Особенно радуют, впрочем, как и прежде, наглядность и читаемость приборного щитка. А вот некоторые символы информационного дисплея, расположенного на центральной консоли, почему-то оказались чересчур мелкими, трудночитаемыми. Впрочем, это не делает «погоды», и общее впечатление от интерьера остается положительным. На ходу Golf, оснащенный «корпоративным» 1,2-литровым бензиновым турбомоторчиком мощностью 105 л. с., достаточно резв и не вызывает у водителя чувства ущербности. Вполне приемлемый темперамент машины органично сочетается с образцовой управляемостью. Подвеску при этом ну никак не назовешь жесткой. В «ходовке» удивительным образом сочетаются комфортабельность и способность противостоять кренам. Тормоза хороши. Обзорность на уровне. Коробка — ДСГ — тоже в порядке, если не обращать внимания на легкую «нервозность» переключений при малых скоростях. «Не вдохновил» правый подрулевой переключатель с очень легкой фиксацией положений. Зато шумоизоляция просто супер: при езде по асфальту на «шиповке» лишь процентов двадцать гула проникает в салон. В целом Golf вызвал положительные эмоции и подтвердил свой негласный статус «законодателя».  

Тест-драйв Audi A3, Citroen DS4, KIA Cee`d, Seat Leon, Volkswagen Golf
Щиток приборов прост, нагляден и немного архаичен. Эх, ему бы немного драйва

Тест-драйв Audi A3, Citroen DS4, KIA Cee`d, Seat Leon, Volkswagen Golf
Режим автоматического удержания очень удобен при толчее в пробках. Главное не забывать его активировать

Тест-драйв Audi A3, Citroen DS4, KIA Cee`d, Seat Leon, Volkswagen Golf
На таких сиденьях без проблем можно проехать не одну сотню километров


Тест-драйв Audi A3, Citroen DS4, KIA Cee`d, Seat Leon, Volkswagen Golf
Классический дизайн интерьера функционален, но скучен

Тест-драйв Audi A3, Citroen DS4, KIA Cee`d, Seat Leon, Volkswagen Golf
Примерзшие стекла — беда всех автомобилей

Тест-драйв Audi A3, Citroen DS4, KIA Cee`d, Seat Leon, Volkswagen Golf

Тест-драйв Audi A3, Citroen DS4, KIA Cee`d, Seat Leon, Volkswagen Golf

Вождение

Машина адекватно ведет себя на любой дороге. Управляется легко, а поведение предсказуемо. Откровенного недостатка мощности на фоне конкурентов не испытывалось. 9 баллов

Салон

Прост, но в то же время очень функционален и довольно эргономичен. Недостатка места не чувствуется. 9 баллов

Комфорт

Шумоизоляция на неплохом уровне, а хорошо настроенная подвеска позволяет комфортно передвигаться и по плохим дорогам. 10 баллов

Безопасность

7 подушек, ABS, ESP в «базе». 10 баллов

Цена

Адекватна. 9 баллов

БАНК ДАННЫХ

  AUDI A3 CITROEN DS4 KIA CEE’D SEAT LEON VW GOLF
ГАБАРИТЫ, ВЕС
Длина, мм 4310 4275 4310 4263 4255
Ширина, мм 1785 1810 1780 1816 1799
Высота, мм 1425 1523 1470 1459 1452
Колесная база, мм 2636 2612 2650 2636 2637
Клиренс, мм 140 195 150 154 160
Снаряженная масса, кг 1225 1359 1296 1222 1229
Полная масса, кг 1785 1795 850 1730 1730
Объем багажника, л 380/1220 385/1021 380/1318 380/1270 380/1270
Объем топливного бака, л 50 60 53 50 50
ДИНАМИКА, ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Максимальная скорость, км/ч 203 212 192 191 192
Время разгона до 100 км/ч, с 9,3 9,0 11,5 10,0 10,2
Контрольный расход топлива, л/ 100км: городской цикл
6,1 10,6 9,5 6,0 5,6
загородный цикл 4,3 6,0 5,2 4,1 4,4
смешанный цикл 5,0 7,7 6,8 4,9 4,8
ТЕХНИКА
Тип двигателя бенз., 4-цилиндр., рядный, с турбонад. бенз., 4-цилиндр., рядный, с турбонад. бенз., 4-цилиндр., рядный бенз., 4-цилиндр., рядный, с турбонад. бенз., 4-цилиндр., рядный, с турбонад.
Рабочий объем, см3 1395 1598 1591 1197 1197
Мощность л.с. при мин-1 122 при 5000 150 при 6000 129 при 6300 105 при 4500–5500 105 при 4500–5500
Крутящий момент при мин-1 200 при 1400–4000 240 при 1400 157 при 4850 175 при 1400–4000 175 при 1400–4000
Трансмиссия робот., 7-ступ. автомат., 6-ступ. автомат., 6-ступ. робот., 7-ступ. робот., 7-ступ.
Привод перед. перед. перед. перед. перед.
Передняя подвеска независ. независ. независ. независ. независ.
Задняя подвеска независ. независ. независ. независ. независ.
Тормоза диск, вент. диск, вент. диск, вент. диск, вент. диск, вент.
Размер шин 205/55R16 205/55R16 205/55R16 205/55R16 195/65 R15
ЗАТРАТЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ*
Транспортный налог, р. 3500 5250 4515 2625 2625
ТО-1/ТО-2, р. 9000/14 000 8500/10 500 6200/9200 8300/9600 7000/14 000
ОСАГО, р. 5544 4752 5544 4752 4752
Каско, р. 73813 64388 64796 78024 59204


* Транспортный налог в Москве. ТО-1/ТО-2 — по данным дилера. Каско и ОСАГО — из расчета 1 водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Тест-драйв Audi A3, Citroen DS4, KIA Cee`d, Seat Leon, Volkswagen Golf

Тест-драйв Audi A3, Citroen DS4, KIA Cee`d, Seat Leon, Volkswagen Golf
Мыть машины из ведра в –20°С — еще то удовольствие, но делать нечего...

Тест-драйв Audi A3, Citroen DS4, KIA Cee`d, Seat Leon, Volkswagen Golf
Низкопрофильные шины то и дело провоцируют на проверку давления

Тест-драйв Audi A3, Citroen DS4, KIA Cee`d, Seat Leon, Volkswagen Golf
Заправка до полного бака в Карелии не пижонство, а необходимость



  Audi A3 Citroen DS4 KIA Cee’d Seat Leon VW Golf
Вождение 9 баллов 7 баллов 8 баллов 9 баллов 9 баллов
Салон 8 баллов 7 баллов 10 баллов 8 баллов 9 баллов
Комфорт 8 баллов 7 баллов 9 баллов 8 баллов 10 баллов
Безопасность 10 баллов 9 баллов 8 баллов 9 баллов 10 баллов
Цена 7 баллов 9 баллов 9 баллов 9 баллов 9 баллов
ФИНАЛЬНЫЙ РЕЙТИНГ 8.5 баллов 8 баллов 9 баллов 8.5 баллов 9.5 баллов


НАШ ВЕРДИКТ
Пробег завершен. Оценки характеристикам даны. Баллы, как и прежде, выставляем, основываясь на совокупности качеств. В связи с этим явный лидер может переместиться в конец списка и, наоборот, середнячок может вырваться вперед. Так случилось и на этот раз. Премиальный A3, учитывая комплектацию, показался нам необоснованно дорогим. Красавец DS4 обескуражил работой подвески и непрактичностью салона.Темпераментный Leon не впечатлил интерьером. Cee`d подкупил количеством опций, но не зацепил ездовыми характеристиками. Ну а Golf — он и в Карелии Golf.

 

Источник: Журнал "5 Колесо" [март 2014]



Другие тест-драйвы всех марок и моделей автомобилей в Сводной таблице тест-драйвов на TestAuto.ru


 
искать в разделах: тесты
краш-тесты каталог
рейтинги предложения
расширенный поиск
сравнить больше автомобилей
 
 


Новости наших партнёров:

Самый важный фактор при выборе нового автомобиля?

Расход топлива
Комфорт, эргономика автомобиля
Оснащённость автомобиля
Статус марки
Мощность авто
Стиль и дизайн автомобиля
Стоимость владения
Безопасность
Страна сборки
Любовь к природе (экологичность)

 
Acura  Alfa Romeo  Audi  BMW  Brilliance  Buick  BYD  Cadillac  Chance  Chery  Chevrolet  Chrysler  Citroen  Dacia  Dadi  Daewoo  Daihatsu  Dodge  FAW  Ferrari  Fiat  Fisker  Ford  Foton  Geely  GMC  Great Wall  Haima  Honda  Hummer  Hyundai  Infiniti  Isuzu  JAC  Jaguar  Jeep  Kia  Land Rover  Lexus  LIFAN  Lincoln  Luxgen  Maserati  Mazda  Mercedes  Mercury  Mini  Mitsubishi  Nissan  Opel  Peugeot  Pontiac  Porsche  Qoros  Renault  Rolls-Royce  Rover  Saab  Saturn  Scion  Seat  Skoda  SMA  Smart  SsangYong  Subaru  Suzuki  Tesla  Tianma  Toyota  Volkswagen  Volvo  Vortex  Xin Kai  ZX  ВАЗ  ГАЗ  ЗАЗ  ЗИЛ  ИЖ  Москвич  ТАГАЗ  УАЗ 

 

Rambler's Top100