www.TestAuto.ru
18 000 модификаций
4 600 краш-тестов
11 100 тест-драйвов
430 рейтингов

 

сегодня 19.11.2017 Автоновости      |     Автомобильные шины и диски      |     Вопрос-ответ      |     Полезная информация      |     Это интересно!      |     Авто Юмор      |     Pick up автомобили
Краш-тесты
Краш-тесты
Рейтинги
Рейтинги
Тесты и тест-драйвы
Тесты и тест-драйвы
Каталог
Каталог автомобилей
Продажа новых автомобилей и с пробегом
Продажа автомобилей
Поиск по сайту:
Краш-тесты
Тесты и тест-драйвы
Правила дорожного движения
Каталог автомобилей
Поломки автомобилей
Рейтинги
Продажа автомобилей
Цены на новые авто
Новости автосалонов
Истории автомобилей
Интервью
Интервью
Второе интервью с компанией «Артекс»

Статьи

Тест-драйв Chevrolet Captiva Irmscher Edition // Chevrolet Captiva. "CarClub.ru"

Тест-драйв Chevrolet Captiva Irmscher EditionКроссовер Chevrolet Captiva появился на российском рынке в 2006 году, спустя два года модель претерпела рестайлинг. Автомобиль сразу завоевал популярность среди российских автолюбителей, которые оценили вместительность, динамичный внешний вид и конкурентоспособную цену.

Внешний вид Chevrolet Captiva действительно удался на славу. Недаром разработкой дизайна занимался корейский дизайн центр GM. Хитрый взгляд передней оптики, массивный бампер с круглыми окошками противотуманок, радиаторная решетка с фирменным крестом – облик Captiva не агрессивен, но в то же время не лишен динамичности.

Несмотря на то что «Каптива» уже далеко не нова, у нас все-таки появился повод, чтобы еще раз протестировать этот кроссовер. У российского представительства компании General Motors появилась Chevrolet Captiva в стайлинге от немецкого тюнинг-ателье Irmscher, которое специализируется на марках Opel, Saab, Chevrolet и Cadillac.

Премьера Chevrolet Captiva от Irmscher состоялась на моторшоу в Женеве в 2009 году, и только сейчас автомобиль добрался России. Captiva получила новую накладку на передний бампер, алюминиевые боковые пороги, элегантный спойлер на пятой двери, а также 20-дюймовые колесные диски. Но внешними изменениями тюнеры не ограничились. В подвеске использованы заниженные на 30 мм пружины, которые сделали внешний вид «Каптивы» более динамичным, а также улучшили устойчивость кроссовера.

В результате из среднестатистического кроссовера Chevrolet Captiva превратилась в привлекающий внимание снаряд.

В салоне изменений нам обнаружить не удалось. Здесь по-прежнему довольно качественные материалы и архаичный дизайн с зеленой подсветкой и полкой-заглушкой вместо полноценного дисплея. Тестовая Captiva была произведена на российском заводе General Motors в Санкт-Петербурге, о чем свидетельствуют русскоязычные таблички под капотом. Вопреки расхожему мнению о том, что сборка иномарок на российских предприятиях хуже зарубежной, салон кроссовера собран без изъяна с ровными зазорами между панелями.

В салоне просторно. Удобные передние кресла, хорошая эргономика, все на своих местах. Не понравился откровенно большой руль, который по традиции перекочевал на «Каптиву» с чистокровных американцев. Кроме того, кнопки аудиосистемы на «баранке» не подсвечиваются, что осложняет навигацию в темное время суток.

Сзади просторно. Благодаря отсутствию центрального тоннеля здесь будет комфортно и троим пассажирам. В багажнике притаились два раскладных места. Взрослым здесь, конечно, тесновато, а вот детям в самый раз.

Тест-драйв Chevrolet Captiva Irmscher EditionПод капотом тестовой Chevrolet Captiva разместился уже знакомый нам 3,2-литровый V6, выдающий на-гора 230 л.с. Если старт с места довольно бодрый (по паспорту до 100 км/ч Captiva разгоняется за 8,8 секунды), в движении более чем 1,8-тонная масса дает о себе знать. Кроме того, динамичное вождение чревато большим расходом топлива, тогда как в спокойном режиме «город-трасса» компьютер показывал 13,5 литров на 100 км пути.

Эффектные 20-е колесные диски и заниженная подвеска не только сделали экстерьер более броским, но и улучшили управляемость. Даже на зимней шипованной резине Chevrolet Captiva отлично держит прямую и не «валится» на динамичной связке поворотов. Посетовать можно лишь на «расхлябанное» поведение в колее, которое фактически неизбежно для автомобилей с широкой резиной. В дождливую погоду из-за широких колес бока кроссовера загрязняются в один момент. Грязь от колес попадает даже на внутреннюю сторону ручек дверей. Кроме того, нужно более внимательно относиться к ямам на дороге и не «прыгать» по бордюрам – низкий 35-й профиль резины не прощает таких шалостей.

Найти Chevrolet Captiva от Irmscher оказалось фактически невозможно. В большинстве дилерских салонов про такое «чудо» даже не слышали. В одном автосалоне продавец сообщил, что такой автомобиль есть, но только в единственно экземпляре, и у них он не продавался. Более-менее вменяемый ответ удалось получить только в шестом по счету дилерском центре, где менеджер предложил самостоятельно найти данный стайлинг-комплект и установить на их СТО.

Однако ответ по поводу покупки и установки стайлинга от Irmscher найти все-таки удалось. Оказывается, автомобиль попал к нам на тест еще до начала официальных продаж в России. Возможность установить и приобрести его появится в мае, когда у дилеров Chevrolet появятся первые товарные обвесы. В результате возможность украсить свою Captiva эффектными порогами и легкосплавными дисками все-таки будет. Остается лишь немного подождать...


Руслан Галимов

Тест-драйв Chevrolet Captiva Irmscher Edition Тест-драйв Chevrolet Captiva Irmscher Edition

Тест-драйв Chevrolet Captiva Irmscher Edition Тест-драйв Chevrolet Captiva Irmscher Edition

Тест-драйв Chevrolet Captiva Irmscher Edition Тест-драйв Chevrolet Captiva Irmscher Edition

Тест-драйв Chevrolet Captiva Irmscher Edition Тест-драйв Chevrolet Captiva Irmscher Edition


Плюсы     
Стильный внешний вид
Просторный салон
Улучшенная управляемость
       
Минусы    
Загрязненность от 20-дюймовых колес
Потеря внедорожных навыков

       
Цена протестированного автомобиля - от 1 147 900 рублей


Комплектация протестированного автомобиля
Бамперы в цвет кузова          
Зеркала заднего вида с указателями поворота
Передние противотуманные фары          
Рейлинги
Запасное колесо ( неполноразмерное )          
Отдельно открывающееся стекло двери багажника
Отделка кожей рулевого колеса и рычага переключения передач          
Охлаждение перчаточного ящика
Электрическая регулировка сиденья водителя по 8 параметрам          
Обогрев сидения (водителя и переднего пассажира)
Раскладывающиеся задние сидения в пропорции 60/40          
Передний центральный подлокотник с отделением для мелких предметов
Центральный подлокотник на заднем сидении          
3-ий ряд сидений, складывающийся в пропорции 50/50
Усилитель руля          
Круиз-контроль
Рулевая колонка с регулировкой по высоте и вылету          
Омыватели фар
Обогрев ветрового стекла          
Электропривод зеркал заднего вида
Датчик дождя          
Задний парковочный датчик
Датчик света          
Аудиосистема 8 динамиков
CD проигрыватель с чейнджером на 6 дисков          
климат-контроль
ABS          
ESP
Фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира          
Боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира
Регулируемые по высоте передние ремни безопасности          
Крепления для детских сидений ISOFIX
Потолочные шторки безопасности          
центральный замок
Комбинированная обивка ткань/кожа Captiva


Технические характеристики
Кузов

Тип кузова     Внедорожник
Число мест     7
Объем багажника, л     405
Снаряженная масса, кг     1805
Полная масса, кг     2295
Длина, мм     4639
Ширина, мм     1849
Высота, мм     1726
Колесная база, мм     2707
Дорожный просвет, мм     170

Двигатель
Тип     Бензиновый с распределенным впрыском топлива
Расположение     Спереди продольно
Расположение и число цилиндров     V6
Рабочий объем, см     3195
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм     89,0 x 85,6
Степень сжатия     10,3
Число клапанов на цилиндр     4
Максимальная мощность, л.с./об/мин     230/6600
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин     297/3200

Трансмиссия
Коробка передач     Автоматическая 5-ступенчатая
Привод     Полный с подключаемым электромагнитной муфтой приводом задних колес
Передняя подвеска     Независимая, типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска     Независимая, многорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости
Передние тормоза     Дисковые вентилируемые
Задние тормоза     Дисковые вентилируемые

Динамика
Максимальная скорость, км/ч     204
Время разгона 0-100 км/ч, с     8,8
Расход топлива, л/100 км    
городской цикл     16,4
загородный цикл     8,6
смешанный цикл     11,5
Емкость топливного бака, л     65
Топливо     Бензин АИ-95

 

Источник: CarClub.ru


Другие тест-драйвы всех марок и моделей автомобилей в Сводной таблице тест-драйвов на TestAuto.ru


 
искать в разделах: тесты
краш-тесты каталог
рейтинги предложения
расширенный поиск
сравнить больше автомобилей
 
 


Новости наших партнёров:

Самый важный фактор при выборе нового автомобиля?

Расход топлива
Комфорт, эргономика автомобиля
Оснащённость автомобиля
Статус марки
Мощность авто
Стиль и дизайн автомобиля
Стоимость владения
Безопасность
Страна сборки
Любовь к природе (экологичность)

 
Acura  Alfa Romeo  Audi  BMW  Brilliance  Buick  BYD  Cadillac  Chance  Chery  Chevrolet  Chrysler  Citroen  Dacia  Dadi  Daewoo  Daihatsu  Dodge  FAW  Ferrari  Fiat  Fisker  Ford  Foton  Geely  GMC  Great Wall  Haima  Honda  Hummer  Hyundai  Infiniti  Isuzu  JAC  Jaguar  Jeep  Kia  Land Rover  Lexus  LIFAN  Lincoln  Luxgen  Maserati  Mazda  Mercedes  Mercury  Mini  Mitsubishi  Nissan  Opel  Peugeot  Pontiac  Porsche  Qoros  Renault  Rolls-Royce  Rover  Saab  Saturn  Scion  Seat  Skoda  SMA  Smart  SsangYong  Subaru  Suzuki  Tesla  Tianma  Toyota  Volkswagen  Volvo  Vortex  Xin Kai  ZX  ВАЗ  ГАЗ  ЗАЗ  ЗИЛ  ИЖ  Москвич  ТАГАЗ  УАЗ 

 

Rambler's Top100