Комментарии

Производитель утверждает, что в основе автомобиля "Пежо Партнер" лежит та же платформа, что и в основе "Берлинго", поэтому он обладает такими же техническими характеристиками.

 Защита при столкновении

Лобовой удар (водитель)	Лобовой удар (пассажир)	Боковой удар (водитель)

Лобовой краш-тест

От удара салон автомобиля не был деформирован. Обломки приборной панель могут повредить колени и бедра водителя и  пассажира.

Боковой краш-тест

Автомобиль не оснащен подушкой безопасности защиты головы, поэтому боковой удар в столб выполнен не был.

Защита детей

Автомобиль модели "Берлинго" оснащен переключателем, позволяющим отключить подушку безопасности пассажира, чтобы использовать автомобильное кресло для ребенка, установив его против хода движения.  Однако же информация о состоянии подушки безопасности, предоставляемая водителю производителем, не отвечает требованиям ассоциации Euro NCAP. Нет четкого обозначения креплений детских автомобильных кресел, соответствующих стандарту of ISOFIX, и верхних узлов крепления ремня безопасности передних сидений. 

Защита пешехода

Поверхности и передней части капота была дана преимущественно низкая оценка, поскольку при столкновении с пешеходом именно эти элементы наносили удар по его голове и ногам.

История модели и установленное оборудование

В стандартную комплектацию входят преднатяжители переднего ремня безопасности, ограничители нагрузки ремня безопасности на переднем сиденье, фронтальная подушка безопасности водителя, фронтальная подушка безопасности пассажира на переднем сиденье.

Марка, модель и двигатель	Citroen Berlingo 2008
Тип кузова	минивэн
Модельный год	2008
Вес	1482 кг
VIN и время применения теста	для всех
Машины на той же платформе

 Защита взрослых при столкновени, общая оценка 33 балла (93%)

Защита детей при столкновении, общая оценка 41 балл (84%)

Защита пешехода, общая оценка 14 баллов (39%)

Голова: 7.9 Таз: 0.0 Ноги: 6.0

Системы безопасности, общая оценка 5 баллов (71%)

Взрослый пассажир
В лобовом испытании была замечена незначительная деформация салона автомобиля.  Адаптивные подушки и ремни безопасности настраивают время и силу натяжения, чтобы соответствовать размерам пассажира и степени столкновения. В данном случае, и пассажир и водитель были хорошо защищены.
В испытании бокового столкновения с барьером A4 заработал максимальное количество очков. В боковом столкновении со столбом грудная клетка получила удовлетворительную защиту, все остальные части тела получили хорошую степень защиты.  Подголовник показал хороший уровень защиты против "хлыстовой травмы".

Пассажир ребенок
Основываясь на показателях манекенов в столкновении полномасштабного испытания, модель А4 получила максимум баллов за защиту полуторогодовалого и трехлетнего детей.  В автомобиле отсутствовал ярлык ясно указывающий на опасность использования детского сидения против направления движения на переднем пассажирском сидении, однако на задних откидывающихся сидениях присутствует явная маркировка детских сидений..

Пешеход
Бампер заработал максимальное количество очков за защиту ног пешеходов. Однако передняя часть капота не заработала никаких баллов.. Капот получил преимущественно низкую оценку за защиту от удара головы взрослого человека.

Вспомогательные приборы безопасности
Электронная система устойчивости входит в стандартную комплектацию во всем модельном ряде автомобилей А4.
Оба передних сидения снабжены системой напоминания о не пристегнутых ремнях безопасности, что отвечает требованиям Euro NCAP.

Оборудование
Натяжители переднего ремня безопасности    
Адаптивные ограничители нагрузки переднего ремня безопасности
Адаптивная водительская передняя подушка безопасности
Адаптивная передняя подушка пассажира спереди
Боковые подушки безопасности.    
Боковые подушки безопасности для головы

Марка, модель и двигатель	Audi A4 2009, Audi A4, 1.8 TFSI ´Attraction´, леворульная
Тип кузова	4-рех дверный седан
Модельный год	2009
Вес	1410 кг
VIN и время применения теста	относится ко всем моделям А4
Класс	большой семейный

Видео краш-теста Audi A4 2008:

 Защита при столкновении

Лобовой удар (водитель)	Лобовой удар (пассажир)	Боковой удар (водитель)

Лобовой краш-тест

При лобовом столкновении наблюдалась небольшая деформация пассажирского отделения. Адаптивные подушки и ремни безопасности настраивают время срабатывания и степень свободы ограничителя в зависимости от размера пассажира и тяжести удара. В данном случае как пассажир, так и водитель оказались хорошо защищены.

Боковой краш-тест

Модель A4 получила максимально высокую оценку по результатам тестов на боковой удар.

Защита детей

Модель A4 набрала наибольшее количество баллов по результатам тестов на безопасность детей в возрасте 1,5 и 3 лет (испытания проводились по полной программе с использованием манекенов). Каких-либо четких предостережений от установки детского кресла против направления движения на переднем сиденье не оказалось, но маркировка ISOFIX явно присутствовала на задних выносных сидениях.  

Защита пешехода

Бампер получил максимальную оценку по обеспечению защиты ног пешеходов, но передний край капота  вообще не получил ни одного очка. Тесты показали, что капот очень плохо защищает от повреждений голову сбитого взрослого.

История модели и установленное оборудование

В стандартную комплектацию входят преднатяжители переднего ремня безопасности, ограничители нагрузки ремня безопасности на переднем сиденье, фронтальная подушка безопасности водителя, фронтальная подушка безопасности пассажира на переднем сиденье, боковые подушки безопасности, боковые подушки безопасности для головы.

Марка, модель и двигатель	Audi A4, 1.8 TFSI ´Attraction´, LHD
Тип кузова	4-х дверный седан
Модельный год	2008
Вес
VIN и время применения теста	для всех
Машины на той же платформе

 Защита при столкновении

Лобовой удар (водитель)	Лобовой удар (пассажир)	Боковой удар (водитель)

Лобовой краш-тест

Боковой краш-тест

Защита детей

Защита пешехода

История модели и установленное оборудование

Марка, модель и двигатель	Daihatsu Terios 1.5l, LHD
Тип кузова	kлёгкий недорожник
Модельный год	2008
Вес	1190 кг
VIN и время применения теста	для всех
Машины на той же платформе

 Защита при столкновении

Лобовой удар (водитель)	Лобовой удар (пассажир)	Боковой удар (водитель)

Лобовой краш-тест

Силовая структура пассажирского салона осталась без изменений во время фронтального краш-теста. Детали передней панели представляют опасность для коленей и бедер водителя и переднего пассажира.

Боковой краш-тест

Замок задней двери со стороны удара открылся как при боковом краш-тесте, так и при ударе в столб. Баллы были сняты, поскольку открытая дверь может привести к выпадению пассажиров из автомобиля. Данные датчиков на манекенах позволили бы автомобилю получить высшую оценку.

Защита детей

Данные датчиков на манекенах при фронтальном и боковых краш-тестах позволяют выставить автомобилю максимальные баллы за защиту трехлетнего "ребенка". Крепления ISOFIX устанавливаются в качестве опции на переднем пассажирском сидении. Данная опция включает отключаемую подушку безопасности переднего пассажира. Плохо видна наклейка с предупреждением об опасности использования устанавливаемых против направления движения детских кресел без отключения подушки безопасности переднего пассажира. Недостаточно четко обозначено наличие креплений ISOFIX на внешних задних сиденьях.

Защита пешехода

X3 не заработал баллов за защиту ног пешеходов от удара о бампер или передний край капота. Защита головы пешехода при ударе о поверхность капота оценена как "преимущественно плохая".

История модели и установленное оборудование

Преднатяжители передних ремней безопасности
Ограничители усилия передних ремней безопасности
Фронтальная подушка безопасности водителя
Фронтальная подушка безопасности переднего пассажира
Боковые подушки безопасности для защиты туловища
Боковые подушки безопасности для защиты головы
Коленная подушка безопасности водителя

Марка, модель и двигатель	BMW X3, 2.0 diesel, standard trim, RHD
Тип кузова	лёгкий внедорожник
Модельный год	2008
Вес	1745 кг
VIN и время применения теста	WA51000
Машины на той же платформе

 Защита при столкновении

Лобовой удар (водитель)	Лобовой удар (пассажир)	Боковой удар (водитель)

Лобовой краш-тест

Салон автомобиля не деформируется во время удара. Колени водителя хорошо защищены подушкой безопасности, вмонтированной снизу приборной панели. Ситроен показывает, что воздушная подушка защитила бы также водителя и пассажира, которые больше или меньше, чем модель человека, использованная при тестировании автомобиля, сидящих также в разных положениях. Пассажир хорошо защищен и его колени не приближаются к приборной панели. 

Боковой краш-тест

Модель С5 имеет лучшую оценку при боковом ударе и тестировании ударов об столб.

Защита детей

Подушка безопасности ребенка может быть деактивирована, при повороте ребенка назад, чтобы позволить использовать систему безопасности для детей, сидящих в данном положении. При этом информация, предоставленная водителю, о состоянии подушек безопасности не является достаточно полной. Этикетка с предупреждением об опасностях использования системы безопасности для детей при повороте ребенка назад без предварительной деактивации подушек безопасности понятна и постоянно на виду. Присутствие креплений типа ISOFIX на задних сидениях не достаточно заметно. Новая модель C5 оценена в 4 звезды за детскую защиту по сравнению с тремя звездами в предыдущей модели. 

Защита пешехода

Модель С5 не отличается какой-либо особенной защитой для ног пешехода в передней части бампера. Поверхность капота также оценена как достаточно незащищенная в месте возможного удара головой взрослого человека при столкновении. При этом бампер получает лучшую оценку. 

История модели и установленное оборудование

В стандартную комплектацию входят преднатяжители переднего ремня безопасности, ограничители нагрузки ремня безопасности на переднем сиденье, фронтальная подушка безопасности водителя, фронтальная подушка безопасности пассажира на переднем сиденье, боковые подушки безопасности, боковые подушки безопасности для головы, подушка безопасности для колен водителя.

Марка, модель и двигатель	Citroen C5 2.0 diesel 'Dynamic', LHD
Тип кузова	5-ти дверный хэтчбэк
Модельный год	2008
Вес	1608 кг
VIN и время применения теста	MMBJNKB407D158939
Машины на той же платформе

 Защита при столкновении

Лобовой удар          (водитель)	Лобовой  удар                      (пассажир)	Боковой удар                      (водитель)

Лобовой краш-тест

Смещение в области между бедром и большой берцовой костью может привести к травмам колена. Оценка защиты этих частей тела был снижена также за присутствие жёстких элементов под приборной панелью. Пассажирский салон сохранил свою структурную целостность при ударе.

Боковой краш-тест

Шторка безопасности для защиты головы при боковом ударе доступна покупателю в виде опции, поэтому для испытания на удар в столб она не была установлена в соответствии с правилами.

Защита детей

В автомобиле предусмотрена возможность отключения пассажирской подушки безопасности для установки детского кресла против направления движения на переднем сиденье. Однако информация о статусе подушки безопасности была немного запутанной. Предупреждения об опасности установки детского кресла против направления движения на переднем сиденье, предварительно не выключив подушку безопасности, были чёткими и ясными.  Также не должным образом было указано наличие возможности установки кресла с помощью системы креплений ISOFIX на крайних задних сиденьях.

Защита пешехода

Бампер, как и капот в месте соударения головы взрослого человека, смог обеспечить приемлемый уровень защиты. Тем не менее, передний край капота был крайне опасен для пешехода, как и область соударения головы ребёнка.

История модели и установленное оборудование

Марка, модель и двигатель	Daihatsu Materia, LHD
Тип кузова	5-ти дверных хэтчбэк
Модельный год	2007
Вес	1035 кг
VIN и время применения теста	для всех
Машины на той же платформе

 Защита при столкновении

Лобовой удар (водитель)	Лобовой удар (пассажир)	Боковой удар (водитель)

Лобовой краш-тест

Из-за недостаточного давления в подушках безопасности водителя и пассажира при ударе они коснулись рулевого колеса и приборной панели соответственно, чего не должно происходить. А также, панель приборов в области коленей и бёдер представляет потенциальную опасность при столкновении.

Боковой краш-тест

За боковой краш-тест Dodge Caliber получил максимальное количество баллов.

Защита детей в проведённых краш-тестах

В автомобиле возможно отключение передней подушки безопасности для использования защитного детского кресла с посадкой ребёнка, обратной движению автомобиля. Однако опасность подобного действия без отключения подушки безопасности не показана предостерегающими надписями в достаточной мере. Присутствие креплений для детских кресел ISOFIX на задних сидениях автомобиля обозначено не достаточно ясно.

Защита пешехода

Ни бампер, ни верхняя кромка капота не принесли автомобилю баллов за защиту ног пешехода. Как впрочем и практически вся поверхность капота, не дающая при ударе никакой защиты голове пешеходов, как взрослых так и детей.

История модели и установленное оборудование для данного краш-теста

Марка, модель и двигатель	Dodge Caliber 2007
Тип кузова	5-ти дверный хэтчбэк
Модельный год	2007
Вес	1490 кг
VIN и время применения теста	1B3HB48B77D353849
Машины на той же платформе

Все краш-тесты всех марок в Cводной таблице краш-тестов на TestAuto.ru.

Кузов Logan оказался прочным. В краш-тестах автомобиль показал трёхзвездочный рейтинг безопасности взрослых пассажиров. Во фронтальном краш-тесте на грудь старшего ребёнка пришлись высокие нагрузки. В боковом столкновении опасные нагрузки также были зафиксированы датчиками груди водителя. Защиты, предоставленная детям, была на приемлемом уровне. Тем не менее, пешеходы и другие уязвимые участники дорожного движения были слабо защищены.

 Защита при столкновении

Лобовой удар (водитель)	Лобовой удар (пассажир)	Боковой удар (водитель)

Лобовой краш-тест

Прочность конструкции и одноступенчатые несинхронизированные подушки безопасности водителя и пассажира смогли обеспечить хорошую защиту. Однако нагрузки на область груди обоих манекенов, особенно пассажира, были превышены. Несмотря на совершенно незначительную деформацию ниши для ног, смещение педали сцепления и тормоза могло стать причиной травм стоп водителя. Педаль тормоза также оказалась заблокированной, что ещё больше повысило опасность травмирования стоп. Кроме этого, водитель мог получить увечья от рулевой колонки и монтажного кронштейна.

Боковой краш-тест

Грудь водителя испытала высокие нагрузки, тогда как живот и таз были защищены. Однако эти баллы были взяты назад из-за нереалистичной передачи нагрузок вверх по спине манекена водителя, что сократило травмоопасное воздействие на грудь — с человеком такого произойти не может.

Защита детей

В автомобиле предусмотрен выключатель для подушки безопасности. При попытке выключить её, когда работает двигатель, загорается лампочка предупреждения.  Для краш-теста были рекомендованы сиденья Britax Romer Duo, установленное по направлению движения, и BabySafe Plus, которое установили, соответственно, против направления движения. Оба были закреплены обычными ремнями безопасности. Не оба ребёнка были одинаково хорошо защищены: что касается бокового краш-теста, то там как старший, так и младший были защищены должным образом, но во фронтальном краш-тесте были зафиксированы высокие нагрузки не только на шею младшего, но и на грудь старшего ребёнка.

Защита пешехода

На капоте в области возможного соударения головы взрослого человека был обеспечен некоторый смягчающих эффект. В месте соударения головы ребёнка уровень защиты не одинаковый. Крылья, капот, его передний край и бампер были крайне опасными для пешехода.

История модели и установленное оборудование

Марка, модель и двигатель	Dacia Logan 1.4 LHD
Тип кузова	седан
Модельный год	2005
Вес	1040 кг
VIN и время применения теста	UU1LSDAAH34005417
Машины на той же платформе	нет

 Защита при столкновении

Лобовой удар (водитель)	Лобовой удар (пассажир)	Боковой удар (водитель)

Лобовой краш-тест

Жёсткие элементы в приборной панели представляли опасность для колен и бёдер водителя и пассажира. Защита груди водителя была на низком уровне.

Боковой краш-тест

Captiva получил максимальное количество баллов за защиту пассажиров в боковом краш-тесте и испытании на боковой удар в столб. Однако при испытании на удар в столб шторка безопасности не смогла раскрыться полностью, поэтому автомобиль был оштрафован на один балл.

Защита детей

Подушка безопасности пассажира не может быть отключена, поэтому настоятельно не рекомендуется установка детского кресла против направления движения на переднем сиденье. Предупредительная этикетка об этом не была доступна на всех европейских языках. Также не должным образом было указано наличие возможности установки кресла с помощью системы креплений ISOFIX и страховочных лямок на крайних задних сиденьях.

Защита пешехода

Captiva получил высшую оценку за защиту ног пешехода в области соударения с бампером. Однако передний край капота не смог набрать ни одного балла.

История модели и установленное оборудование

Марка, модель и двигатель	Chevrolet Captiva, LHD
Тип кузова	внедорожник
Модельный год	2007
Вес	1905 кг
VIN и время применения теста
Машины на той же платформе

Первый раз EuroNCAP тестировала Voyager леворульной версии с подушкой безопасности для колен в базовой комплектации (от VIN 6Y110573). Однако в праворульной версии такая подушка безопасности не предлагается даже в виде опции. Так как Voyger с левым рулём не соответствовал критериям отбора EuroNCAP, был проведён дополнительный, фронтальный краш-тест праворульной версии. Результаты этого испытания учитывались в общем рейтинге безопасности. 
Леворульный автомобиль продемонстрировал намного более надёжную защиту при фронтальном столкновении, набрав 9 баллов, что позволяет говорить о «четырёхзвёздочном» рейтинге защиты пассажиров. Главным основанием для такой оценки стал незначительный уровень деформации пассажирского салона, сохранившего свою структурную целостность. Типично для автомобилей с поперечно расположенным двигателем, места сбоку, где расположен двигатель, для поглощения удара недостаточно. Без адекватных контрмер возможны более сильные повреждения пассажирского салона. Конструкторы Voyager расположили двигатель в правой части моторного отсека.

Обычно EuroNCAP сообщает производителю об одинаково успешных испытаниях как лево-, так и праворульных версий, но в случае с Voyager достичь таких результатов не удалось. Chrysler порекомендовал EuroNCAP протестировать именно праворульную версию на требуемой по европейскому закону скорости, которая ниже тестовой скорости EuroNCAP. EuroNCAP надеется, что производители будут стараться обеспечивать одинаковый уровень защиты как в лево-, так и в праворульной версии автомобиля.

Несмотря на то, что леворульная версия была оснащена подушкой безопасности для колен водителя, она не смогла обеспечить должный уровень защиты при фронтальном столкновении.

История модели и установленное оборудование

Марка, модель и двигатель	Chrysler Voyager, 2.8 дизель LX Premium, удленённая колёсная база, RHD
Тип кузова	минивэн
Модельный год	2007
Вес	2068 кг
VIN и время применения теста
Машины на той же платформе

 Защита при столкновении

Лобовой удар (водитель)	Лобовой удар (пассажир)	Боковой удар (водитель)

Лобовой краш-тест

Voyager набрал достаточное количество баллов, чтобы достичь третью звезду в общем рейтинге. Однако показатели во фронтальном краш-тесте не дотягивал до такой оценки, и автомобиль был награждён лишь двумя звёздами. Водитель ударился грудью о руль и согнул обод – травмоопасное воздействие от этого удара могло привести к смертельным травмам. Из-за этого последняя звезда в рейтинге зачёркнута. Некоторые жёсткие элементы в приборном щитке представляли потенциальную опасность для колен водителя. Датчики манекена также зафиксировали высокие нагрузки на бёдра, поэтому эта область защиты получила «плохую» оценку. Пассажирский салон потерял свою структурную целостность. Разорвалась также ниша для ног, и педаль газа сместилась на 288 мм. Вкупе с высоким риском для большой берцовой кости манекена это заставило поставить «плохую» оценку защите нижних частей ног, стоп и лодыжек.

Боковой краш-тест

При испытании на боковой удар шторка безопасности не сработала должным образом, застряв между головой водителя и центральной стойкой.

Защита детей

Пассажирская подушка безопасности могла быть отключена у дилера Chrysler, чтобы можно было установить детское кресло против направления движения на переднем сиденье. Однако информация о статусе подушки безопасности была немного запутанной. Также не должным образом было указано наличие возможности установки кресла с помощью системы креплений ISOFIX на крайних задних сиденьях.

Защита пешехода

Voyager не набрал ни одного балла за защиту пешехода, поэтому на рейтинг это испытание повлиять не могло.

Audi Q7 2006
Уровень защиты взрослого    Уровень защиты пешехода Уровень защиты детей
Результаты тестов: Лобовой 12 из 16 (75%) Боковой 18 из 18 (100%) Всего 30 из 36 Пешеходы 15 (42%) Дети 39 (80%)

 Защита при столкновении

Лобовой удар (водитель)	Лобовой удар (пассажир)	Боковой удар (водитель)

Лобовой краш-тест

Из-за того, что в первоначальном краш-тесте в автомобиль были установлены неправильные ограничители усилия ремней безопасности, EuroNCAP позволил провести повторное испытание. Alfa Romeo провела проверку всех автомобилей, находящихся на начальной стадии сборки, и устранила ошибку. Подушка безопасности в нижней части приборной панели защитила колени и бёдра водителя. К счастью, в приборной панели не было жёстких элементов,  которые могли бы представлять опасность коленям и бёдрам пассажира.

Боковой краш-тест

«195-ый» был оштрафован на то, что во время столкновения разблокировалась правая задняя дверь.

Защита детей

В автомобиле предусмотрена возможность отключения пассажирской подушки безопасности для установки детского кресла против направления движения на переднем сиденье. Однако информация о статусе подушки безопасности была немного запутанной. Также не должным образом было указано наличие возможности установки кресла с помощью системы креплений ISOFIX на крайних задних сиденьях.

Защита пешехода

Бампер не предоставил никакой защиты.

История модели и установленное оборудование

Марка, модель и двигатель	Alfa Romeo 159 1.9 ОЕВ 'Progression', LHD
Тип кузова	седан
Модельный год	2005
Вес	1552 кг
VIN и время применения теста
Машины на той же платформе

BMW 3 серия 2000-2001

Уровень защиты взрослого
Уровень защиты пешехода

Результаты тестов:

Лобовой 10 из 16 (63%)

Боковой 15 из 18 (83%)

Всего 25 из 36

Комиссия EuroNCAP позволила BMW провести повторные испытания 3 серии после того, как была улучшена система защиты от бокового удара и сделана попытка исправить проблему с механизмом замка двери. Несмотря на вышеупомянутые изменения, автомобиль заработал лишь 4 звезды в общем рейтинге. Водитель подвергся опасности травмирования груди при фронтальном ударе, защита ног была средней. При боковом ударе он мог получить травмы живота. Уровень защиты пешехода был также удручающим. 

Citroen Xantia получил лишь две звезды из-за плохой защиты головы и груди водителя в боковом краш-тесте и потери структурной целостности кузова во фронтальном краш-тесте. При фронтальном ударе водитель был также плохо защищён в области груди, колен, бёдер и таза. В этом испытании должную защиту получили лишь голени. Опасность для колен, бёдер и таза водителя также исходила от проникновения в область ниши для ног и от жёстких деталей в нижней панели. При боковом ударе водитель ударился головой о центральную стойку, что стало причиной снижения эффективности защиты, как для головы, так и для груди. Citroen Xantia оснащён фронтальной подушкой безопасности для водителя, которая обеспечивает хорошую защиту головы.  

 Защита при столкновении

Лобовой удар (водитель)	Лобовой удар (пассажир)	Боковой удар (водитель)

Лобовой краш-тест

Во фронтальном краш-тесте от удара произошло чрезмерное смещение передней стойки кузова, сильная деформация водительской двери и отделение усилительной балки от кузова. После испытания водительскую дверь смогли открыть лишь с помощью инструментов, хотя пассажирскую дверь открыли без лишних усилий. Рулевое колесо сместилось назад на 145 мм и вверх на 111 мм; педаль тормоза - на 208 мм, что свидетельствовало о чрезмерном уровне проникновения в области ниши для ног.

Несмотря на хорошие результаты защиты головы манекена, смещение рулевого колеса могло создать больше проблем для водителей различного телосложения - по этой причине оценка была снижена. Подушка безопасности смогла оберечь голову от травм, однако защита шеи не совсем была на должном уровне. Ремни безопасности предотвратили удар водителя грудью о рулевое колесо. Водитель ударился левым коленом об обшивку над регулировочным рычагом рулевой колонки, но будь колено в немного другом горизонтальном положении, то оно могло бы удариться о регулировочный крепёж рулевой колонки, что повлекло бы за собой тяжёлые травмы. Правым коленом водитель ударился о блок плавких предохранителей. И снова, если бы колено находилось в другом горизонтальном положении, то оно бы ударилось о крепёж рулевой колонки, а если бы было немного выше, то оно могло удариться о замок блокировки рулевой колонки и её регулировочный механизм. Случись же так, что колено проникло бы глубже в нижнюю панель, то оно могло бы удариться о крепеж рулевой колонки, пластину, на которой держится блок плавких предохранителей, или усилительную балку рулевой колонки. Более локализованные травмы могли быть получены от монтажных болтов рулевой колонки, регулировочного механизма или блока плавких предохранителей. По всем этим причинам общая оценка была снижена. Защита стоп и лодыжек была признана плохой из-за чрезмерного проникновения в область ниши для ног.

В целом, защита была на хорошем уровне, если не считать нагрузок на грудь (от ремня безопасности) и голень правой ноги. Необходимости изменять показатели, снятые с манекена, исходя из каких-либо повреждений кабины, не возникло.

Боковой краш-тест

По критериям от 1998 года Xantia не прошёл бы данное испытание: водитель ударился головой о центральную стойку кузова и был подвергнут смертельному риску для груди, хотя нагрузки на живот и таз были приемлемыми.

Защита детей

Детские кресла не совсем плотно прилегали к сиденьям, но на уровень безопасности это существенно не повлияло. 

Защита пешехода

Степень защиты головы ребёнка.
Три контрольные точки из шести показали уровень защиты, отвечающий требованиям EuroNCAP. Одна была над опорой капота, одна - над корпусом троса привода дроссельных заслонок, и последняя - на линии капота. Две точки показали защиту выше среднего уровня, а третья, расположенная над углом аккумулятора, - ниже среднего уровня.

Степень защиты верхних частей ног.
Ни одна из трёх контрольных точек не отвечала представленным требованиям. На переднем крае капота все три контрольные точки показали защиту ниже среднего уровня: в центре автомобиля, на внутреннем крае одной из фар и на одной линии с центром фары.

Степень защиты головы взрослого человека.
Только одна контрольная точка показала должный уровень защиты - она находилась на насадке омывателя. Точка над ёмкостью тормозной жидкости лишь приблизилась к нужному уровню защиты. Четыре точки показали защиту выше среднего уровня, одна - ниже (над петлёй капота).

Степень защиты ног.
Ни одна из трёх контрольных точек не выдержала представленных требований: защита была ниже среднего уровня.

История модели и установленное оборудование

Citröen Xantia был представлен в марте 1993 года. Протестированная модель 1997 года оснащена усилительными балками двери и регулируемыми по высоте ремнями безопасности с преднатяжителями. Установленная для краш-теста водительская подушка безопасности для Великобритании входит в стандартную комплектацию, но для остальных стран Европы является опциональным оборудованием. Также доступна фронтальная подушка безопасности пассажира, но для краш-теста её не устанавливали.

Марка, модель и двигатель	Citröen Xantia 1.8i Dimension RHD
Тип кузова	5-nb дверный хэтчбэк
Модельный год	1997
Вес	1259 кг
VIN и время применения теста
Машины на той же платформе

 Защита при столкновении

Лобовой удар (водитель)	Лобовой удар (пассажир)	Боковой удар (водитель)

Лобовой краш-тест

На левом колене манекена были зафиксированы более высокие нагрузки, чем на колене пассажира, что отразилось на рейтинге безопасности. Жёсткие элементы под приборной панелью представляли опасность для колен и бёдер, как водителя, так и пассажира.

Боковой краш-тест

Защита детей

В этом автомобиле крайне не рекомендуется размещать детское кресло против направления движения на переднем пассажирском сиденье, так как подушка безопасности не может быть отключена. Этикетка об этой мере предосторожности соответствовала всем требованиям EuroNCAP. Не должным образом было указано наличие возможности установки кресла с помощью системы креплений ISOFIX на крайних задних сиденьях.

Защита пешехода

Передний край капота не смог набрать ни одного балла.

История модели и установленное оборудование

Марка, модель и двигатель	Daihatsu Sirion 1.3, LHD
Тип кузова	5-ти дверный хэтчбэк
Модельный год	2005
Вес	940 кг
VIN и время применения теста
Машины на той же платформе

Общие результаты довольно неплохие, но, в частности, в лобовом краш-тесте они были хуже, чем в боковом. Первый автомобиль получил 3 звезды за уровень защиты пешехода. Покупателям Daihatsu компанией не рекомендованы детские кресла, и лучшая защита детей от пассажирских подушек безопасности – их отключение.

 Защита при столкновении

Лобовой удар (водитель)	Лобовой удар (пассажир)	Боковой удар (водитель)

Лобовой тест

Несмотря на несильную деформацию в области дверного проёма, поперечная балка, держащая приборную панель и рулевую колонку, оторвалась от передней стойки. В некоторых обстоятельствах это может стать намного опаснее для водителя, чем мы это видели в проведённом краш-тесте. Автомобиль был оснащён встроенными в инерционную катушку механизмом, втягивающим ремень безопасности, который был спроектирован для снижения перемещения вперёд. Однако в этом краш-тесте водитель всё же соприкоснулся грудью с рулём, что могло повлечь за собой тяжёлые травмы. Соприкосновение колена с областью под приборной панелью было сильным, но, несмотря на это, ноги и стопы были признаны защищённым. Заднее сиденье в центре оснащено лишь простым двухточечным ремнём безопасности, который может сильно повредить спину и живот.

Боковой тест

Sirion показал себя очень достойно в боковом краш-тесте; и это, не смотря на отсутствие боковых подушек безопасности. Только живот был подвергнут опасности получения травмы от подлокотника. Другие части тела были защищены. Нагрузки на грудь были сокращены за счёт взаимодействия манекена и конструкцией сиденья, чего не могло произойти бы, например, с туловищем.

Защита детей

Пассажирская подушка стандартная, и Daihatsu следует обратить внимание на потенциальную опасность для ребенка в случае, когда детское кресло находится на переднем пассажирском сидении и расположено против направления движения. В автомобиле есть только малодоступная для понимания графическая схема и информация на обеих сторонах солнцезащитного козырька (которая, кстати, не предупреждает о возможности летального исхода). Daihatsu также не рекомендует детские кресла своим покупателям. Безопасная перевозка детей в автомобиле - очень важная вещь, поэтому информация о том, как её обеспечить, непременно должна быть представлена покупателю. Правда, Daihatsu рекомендовала детское кресло для этого краш-теста. Кресло для полуторагодовалого ребёнка обеспечило приемлемую защиту как в лобовом, так и в боковом краш-тестах. Правда, голова не была удержана в кресле в боковом краш-тесте. Грудь не получила должной защиты в также боковом краш-тесте, хотя голова, как раз, была защищена.

Защита пешехода

Это первый автомобиль, получивший 3 звезды за уровень защиты пешехода, с чем можно поздравить специалистов фирмы Daihatsu. Причина столь высокого результата кроется в малой опасности от передней части автомобиля для пешехода.

История модели и установленное оборудование

Sirion был представлен в феврале 1998 года в Японии и в мае 1998 в Европе. Модель 2000 года включает в себя стандартные передние подушки безопасности для водителя и пассажира, преднатяжители ремней безопасности передних сидений, ограничители нагрузок и усилитель руля. Также опциональное оборудование включает в себя боковые подушки безопасности и ABS.

Марка, модель и двигатель	Daihatsu Sirion M100LS LHD
Тип кузова	3-х дверный хэтчбэк
Модельный год	2000
Вес	859 кг
VIN и время применения теста	JDAM100S000532234
Машины на той же платформе	нет

Необходимое пространство было сохранено, но произошло соприкосновение груди с рулём и были некоторые проблемы в области ног. Были также проблемы с детскими креслами, но, в целом, защита детей была лучше, чем пешехода. 

 Защита при столкновении

Лобовой удар (водитель)	Лобовой удар (пассажир)	Боковой удар (водитель)

Лобовой тест

Подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности не допустили чрезмерного перемещения вперёд и ослабления натяжения ремней. После того, как в первом краш-тесте были выявлены проблемы с ремнями безопасности, в стандартную комплектацию были включены преднатяжители, и был провёден повторной краш-тест. Несмотря на это, водитель всё же соприкоснулся грудью с рулём. Твёрдые детали под приборной панелью были опасны для колен водителя, а педаль тормоза могла повредить стопу манекена. Из-за удара о какой-то предмет в автомобиле ремень безопасности ослабился поздно. Daewoo тут же попыталась уверить нас, что преждевременное ослабление ремня безопасности не будет происходить, если поставить на все автомобили, произведённые после июня 2000 года, новые усовершенствованные ремни безопасности. Заднее сиденье в центре оснащено лишь простым двухточечным ремнём безопасности, который может сильно повредить спину и живот.

Боковой тест

Показатели головы и груди были неплохими. Подлокотник двери произвёл нагрузки на живот, и дверная панель под подлокотником также стала причиной нагрузок на таз. В целом же, это довольно хороший показатель для автомобиля без боковых подушек безопасности.

Защита детей

Детское кресло для ребёнка возраста полтора года должно устанавливаться с использованием обычного ремня безопасности с альтернативным кольцевым ремнём, чтобы устранить несовместимость детского кресла с пряжкой ремня безопасности. Так как должной информации об этом в автомобиле нет, детское кресло может устанавливаться родителями неправильно. На основе всего этого можно убедиться, что защита детей была слабой. Кресло для трехлетнего ребёнка показало себя в лобовом столкновении очень плохо и не удержало голову в боковом столкновении. Проблемы с пряжкой ремня безопасности заднего сиденья, упомянутые выше, к этому отношения не имеют.

Защита пешехода

Уровень защиты пешехода мог достигнуть трёх звёзд, если бы не слабые показатели защиты нижних частей ног. Передняя кромка капота не оказалась слишком опасной для пешехода, что довольно необычно.

История модели и установленное оборудование

Matiz был представлен в Корее в марте 1998 года и в Европе в сентябре 1999. SE+ 2000 года включает в себя стандартные передние подушки безопасности для водителя и пассажира, преднатяжители ремней безопасности передних сидений и усилитель руля. Доработанные пряжки ремней безопасности задних сидений устанавливаются с июня 2000 года в автомобили с идентификационным номером YC535352.

Марка, модель и двигатель	Daewoo Matiz SE+ RHD
Тип кузова	5-ти дверный хэтчбэк
Модельный год	1999 и 2000
Вес	828 кг
VIN и время применения теста	Январь 2000 YC461799
Машины на той же платформе	нет

Оригинальный дизайн Saxo больше не обновляется, вместо него уже на протяжении года модель имеет новый дизайн. Среди протестированных автомобилей Saxo не блещет головокружительными результатами. На данном этапе детское кресло показало себя лучше, чем в других EuroNCAP краш-тестах более новых моделей.

 Защита при столкновении

Лобовой удар (водитель)	Лобовой удар (пассажир)	Боковой удар (водитель)

Лобовой тест

Руль сместился больше, чем это допустимо, и водитель приблизился к нему головой, что при некоторых обстоятельствах может быть очень опасно. Водитель соприкоснулся головой с рулём через подушку безопасности. Корпус кузова не выдержал краш-теста, подвергнув опасности пассажиров. Несмотря на наличие ограничителей нагрузок ремней безопасности передних сидений, нагрузки на грудь всё равно были высокими. Ремни безопасности передних сидений также оборудованы преднатяжителями для сокращения перемещения вперёд при столкновении. Во время краш-теста открылась дверь, из-за того, что внутренняя обшивка двери отделилась от внешней, и сработал замок двери. Под приборной панелью были очень опасные детали, которые могут причинить травмы коленам и верхним частям ног. Заднее сиденье в центре оснащено лишь простым двухточечным ремнём безопасности, который может сильно повредить спину и живот.

Боковой тест

Руль сместился больше, чем это допустимо, и водитель приблизился к нему головой, что при некоторых обстоятельствах может быть очень опасно. Водитель соприкоснулся головой с рулём через подушку безопасности. Корпус кузова не выдержал краш-теста, подвергнув опасности пассажиров. Несмотря на наличие ограничителей нагрузок ремней безопасности передних сидений, нагрузки на грудь всё равно были высокими. Ремни безопасности передних сидений также оборудованы преднатяжителями для сокращения перемещения вперёд при столкновении. Во время краш-теста открылась дверь, из-за того, что внутренняя обшивка двери отделилась от внешней, и сработал замок двери. Под приборной панелью были очень опасные детали, которые могут причинить травмы коленам и верхним частям ног. Заднее сиденье в центре оснащено лишь простым двухточечным ремнём безопасности, который может сКонструкция Saxo не приспособлена специальным образом на случай бокового столкновения. Грудь и рука ударились о дверь, в то время как живот соприкоснулся с подлокотником. Произошли нагрузки на таз от пеноблока. Нагрузки на грудь способствовали опасности получения сильных травм; опасность же травмирования живота и таза была немногим меньше.ильно повредить спину и живот.

Защита детей

Кресла для детей были расположены по направлению движения и обеспечили надёжную защиту в лобовом краш-тесте, хотя шея ребёнка возраста полтора года подверглась сильным нагрузкам, что характерно для всех сидений, располагаемых по направлению движения. В боковом краш-тесте кресла также показали хорошие результаты, за исключением того, что сиденье для трёхлетнего ребёнка не удержало его голову внутри кресла.

Защита пешехода

Как и из всех протестированных нами автомобилей этого класса уровень защиты пешехода состоит почти только из оценок силы удара взрослого человека и ребёнка. Однако два места соударения ног были оценены как слабо защищённые.

История модели и установленное оборудование

Saxo был представлен феврале 1996 года и переработан в сентябре 1999. Модель 2000 года включает в свою стандартную комплектацию подушку безопасности для водителя, преднатяжители передних ремней безопасности, ограничители нагрузок и крепления ISOFIX для максимально быстрой и удобной установки детского кресла. Опциональное оборудование: пассажирская подушка безопасности и боковые подушки безопасности для головы и груди.

Марка, модель и двигатель	Citroën Saxo 1.1 SX LHD
Тип кузова	3-х дверный хэтчбэк
Модельный год	2000
Вес	830 кг
VIN и время применения теста	без изменений
Машины на той же платформе	Peugeot 106

Кузов и механика Pluriel абсолютно такие же, как у Citroën C3, в прошлых краш-тестах заработавшего 4 звезды. Как и C3, Pluriel показал сбалансированные результаты. Его кузов хорошо выдержал лобовой краш-тест, допустив лишь небольшую деформацию секции безопасности пассажиров. Системы безопасности работали на должном уровне, пропустив лишь небольшие нагрузки на пассажиров в области груди. При боковом столкновении была обеспечена хорошая защита, и, более того, стандартные подушки безопасности для головы ещё больше сократили риск травмирования. Не так надёжно сработали системы безопасности для детей; но а, что касается уровня защиты пешехода, то он получил оценку выше средней

 Защита при столкновении

Лобовой удар (водитель)	Лобовой удар (пассажир)	Боковой удар (водитель)

Лобовой тест

Автомобиль тестировался без верхних лонжеронов, чтобы можно было увидеть критические последствия аварии. Кузов обеспечил достойную защиту, допустив лишь небольшую деформацию передней стойки и в углублении для ног в полу кузова. В итоге нагрузки на пассажиров были небольшими, и их ноги - достаточно защищены. Как и в любой другой машине таких малых размеров, довольно проблематично обеспечить достаточное пространство для полной защиты колен водителя. В Pluriel кроме рулевой колонки, никакие детали опасности не представляют.

Боковой тест

Уровень защиты в этой части испытаний был достаточно высокий; встроенные в передние сиденья подушки безопасности для головы и груди доказали свою эффективность при ударе в столб. Однако этот тип подушки безопасности оказался более точным по отношению к положению головы водителя, нежели шторка безопасности.

Защита детей

Оба детских кресла были расположены по направлению движения. В Pluriel имеется выключатель для передней пассажирской подушки безопасности. Инструкцию по его использованию можно увидеть на нестойкой наглядной графической схеме и прочитать в конце приборной панели на стороне пассажира. Тем не менее, эта информация не предупреждает родителей в полной мере о том, что нельзя устанавливать детское кресло против направления движения перед активной подушкой безопасности на переднем пассажирском сидении. В лобовом краш-тесте старший ребёнок испытал сильнейшие нагрузки на грудь, в то время как младший подвергся опасным нагрузкам не только на грудь, но и на шею. Но, несмотря на это, они оба были достаточно защищены.

Защита пешехода

Бампер, передняя кромка капота и некоторые другие области были чрезвычайно опасны, но другие места действительно смогли защитить как голову взрослого человека, так и голову ребёнка. Большое ветровое стекло также внесло свой небольшой вклад в обеспечение безопасности для пешехода. Для машины таких малых размеров эти показатели являются вполне приемлемыми.

История модели и установленное оборудование

Pluriel начал выпускаться в Европе в мае 2003 года. В стандартную комплектацию протестированной модели входят двойные подушки безопасности для водителя и пассажира переднего сиденья, боковые подушки безопасности для головы и груди, преднатяжители ремней безопасности передних сидений, ограничители нагрузок, специальные креплениями ISOFIX на задних сиденьях для максимально быстрой и удобной установки детского сиденья и система напоминания о непристёгнутом ремне.

Марка, модель и двигатель	Citroën Pluriel 1.4 LHD
Тип кузова	кабриолет
Модельный год	2003
Вес	1130 кг
VIN и время применения теста	для всех Pluriels
Машины на той же платформе	Citroën C3

Audi A2 хорошо показал себя со многих сторон. Кузов выдержал фронтальный удар, допустив лишь незначительную деформацию. Кроме того, стоит отметить отличную работу ремней и подушек безопасности. C3 смог также обеспечить приемлемую защиту передних пассажиров в боковом столкновении, но если бы в автомобилях была подушка безопасности для головы, то она бы ещё более сократила риск травмирования. Однако не так же успешно показала себя система безопасности для детей. Уровень защиты пешехода был лучше, чем в большинстве из автомобилей этой группы. 

 Защита при столкновении

Лобовой удар (водитель)	Лобовой удар (пассажир)	Боковой удар (водитель)

Лобовой краш-тест

Кузов и система подушек безопасности хорошо действовали вместе для обеспечения эффективной защиты. Низкие нагрузки при ударе на грудь водителя и переднего пассажира были отличным показателем уровня безопасности в краш-тесте. Но, как и в любой другой машине таких малых размеров, в C3 довольно проблематично обеспечить достаточное пространство для эффективной защиты колен водителя. В C3 рулевая колонка всё ещё представляет опасность, но колени стали куда лучше защищены. Трёхточечный ремень безопасности обеспечивает более эффективную защиту, чем один поясной ремень.

Боковой краш-тест

Уровень безопасности в C3 был приемлемым. Однако водитель ударился затылком о дверную (центральную) стойку. Грудью он соприкоснулся с крылом сиденья и подушкой безопасности, ударившись также животом о дверную панель под подлокотником.

Защита детей

В C3 имеется выключатель для передней пассажирской подушки безопасности, на случай если детское кресло, расположенное против направления движения, закреплено напротив неё. Пиктограмма и информация на наклейке в конце приборной панели с пассажирской стороны  объясняют, как им пользоваться, но не предупреждают родителей о том, что нельзя размещать детское кресло против направления движения перед активной подушкой безопасности. Для краш-теста манекен трёхлетнего ребёнка был посажен в детское кресло, расположенное по направлению движения, в то время, как манекена 18-месячного ребёнка посадили в кресло, расположенное против направления движения. К сожалению, трехлетний ребёнок не получил должного уровня защиты в обоих краш-тестах, в отличие от 18-месячного, который был отлично защищён в обоих испытаниях.

Защита пешехода

С целью улучшения защиты пешеходов C3 был доработан. Амортизация удара за счёт его ветрового стекла помогла достичь 2 звёзду в оценке уровня защиты пешехода.

История модели и установленное оборудование

Марка, модель и двигатель	Citroën C3 SX 1.4 Essence LHD
Тип кузова	5-ти дверный хэтчбэк
Модельный год	2002
Вес	1020 кг
VIN и время применения теста	VF7FCHFXB26527647
Машины на той же платформе	нет